Review: Super Speciale – Een sieraad – Fietssport Magazine

Review: Super Speciale – Een sieraad – Fietssport Magazine
22 december, 2018 italvega

Sommigen dragen een fiets sieraad om hun affiniteit met onze mooie sport te tonen. Een enkeling zit op een ander spoor en maakt van de fiets zélf een ultiem pronkstuk. Nicholas Hurenkamp, de man achter de revival van het Made in Italy jaren zeventig fietsmerk ItalVega is zo iemand.

Zijn fiets is zoals hijzelf. Qua uiterlijk verwar je hem makkelijk met een supergesoigneerde Italiaanse renner. Zo ook zijn zelf ontworpen racer: een om door een ringetje te halen stijlicoon. Iets wat aan zijn wensen tegemoet komt, bestond nog niet in het overweldigende aanbod aan fietsmerken en typen. Waarom niet? Waarschijnlijk omdat het is uitgestorven. De niet meer allerjongste lezers herinneren zich vast nog de overvloed aan met liefde voor het vak handgemaakte Italiaanse fietsmerkjes in de jaren 70 en 80. Met het meest schitterende en stijlvolle, soms exotische spuitwerk. De meesten gingen ten onder aan een te gering rendement bij al dat handwerk.

Mooie details

Zo bezien is het niet verrassend, dat Nicholas het eind jaren 70 ter ziele gegane merk ItalVega adopteerde voor zijn eigen creatie. Want ook daarin zitten vele uren ambachtelijk werk. Dat geldt niet zo zeer voor het frame. Dat is een modern carbon kader afkomstig van een van de grote fietsmerken. Het spuitwerk is de grote onderscheidende factor. Ordinaire stickers zal je op dit frame niet aantreffen. Alle logo’s en belettering zijn net als de hoofdkleuren diep glanzend metallic groen en parelmoer wit met minutieuze precisie als laklaag opgebracht. Verder zijn er mooie details als de in hetzelfde kleurenschema gespoten zadel- en stuurpen. Dat kost wat, maar levert iets op wat zijn gelijke niet kent. Als je deze racer live aanschouwt, dan herken je dat onmiddellijk. We kunnen alleen maar hopen dat de foto’s het ook enigszins over kunnen brengen.

Compleet plaatje

Ook bij de afmontage is een consequente stijl doorgevoerd. De Campagnolo Potenza groep, de Forza Cirrus C30-350 carbon wielen en het Cirrus Pro carbon wingstuur hebben als overeenkomst een ingetogen zwarte look vrij van schreeuwerige belettering. Een setje Vittoria Corsa 25 mm banden met beige sidewalls maken het plaatje compleet. Overigens koop je de Super Speciale als los frame, die je fietsenmaker vervolgens naar jouw wens opbouwt. Wie af zou willen wijken van de hier voorgestelde componenten doet er goed aan om de styling daarbij in het oog te houden zodat het fraaie totaalplaatje er niet onder lijdt.

In de praktijk

Je kan er natuurlijk alleen maar naar blijven kijken, maar dit sieraad kan ook rijden. En dat doet het goed. De frame stijfheid is uitstekend en de stuureigenschappen neutraal. Qua afrolcomfort is het geen topper. De keus voor een enigszins oversized 31,6 mm zadelpen helpt niet mee en is opmerkelijk in een tijd waarin fietsfabrikanten juist naar slankere zadelpennen grijpen in verband met comfort. De ItalVega doet zo het meest denken aan een Pinarello Dogma: superstijf, maar vrij hard. De 25 mm Vittoria Corsa’s voelen in afwijking op hun reputatie enigszins stug aan, maar dat neem je graag voor lief vanwege de mooi in de stijl passende beige flanken. Het Forza Cirrus wing stuur ligt fijn in de hand. Remmen doet deze velgremfiets onder alledaagse omstandigheden als de beste. De doseerbaarheid is goed en de benodigde knijpkracht gering. Pas bij een noodstop merk je de beperkingen van de carbon velgflanken. Dan is er wel meer kracht nodig en blijkt de remweg langer dan bij een aluminium remvlak.

Modaal Gewicht

De Campagnolo Potenza groep vraagt duidelijk meer bedienkracht bij het schakelen dan Shimano’s Ultegra tegenhanger. Normaal geen punt; alleen in een koude natte afdaling waarin de kracht uit de vingers wegtrekt kan dat lastig worden.Met 8,03 kilogram heeft deze racer een modaal gewicht. Minimale massa lijkt ook geen prioriteit te zijn geweest van de samensteller. Er valt daar dus makkelijk winst te behalen. Dat geldt niet zo zeer voor de wielset, die voor 1604 gram meetelt. Dat maakt dat de fiets makkelijk versnelt en niet als zwaar aanvoelt. Wil je toch een lichtere racer? Quick wins haal je met een wissel van de binnenbanden (Schwalbe no 15 a 101 gram), het zadel (Prologo Kappa a 254 gram) en vooral de zadelpen (310 gram). Kies je voor die laatste een flexibele carbon pen, dan til je het afrolcomfort ook meteen naar een hoger plan. Zo sprokkel je gemakkelijk anderhalf ons bij elkaar. Een upgrade van Potenza naar Chorus verjaagt nog eens twee ons en reduceert en passant de schakelbedienkracht. Om de meerprijs deels te compenseren zou je de Forza Cirrus wielen kunnen verruilen voor een stel Ohr Cycling E3.3 Ceramic. Die doen het momenteel goed in de duurtest bij de Fietssport redactie. De set weegt nog geen 50 gram extra en heeft ongeveer dezelfde ingetogen zwarte styling en 30 mm velghoogte als de Forza C30’s. De noodstopkwaliteit is daarmee ook meteen top.

Exclusief

Een Italvega Super Speciale is niet zo zeer een rationele aankoop op basis van superieure fietseigenschappen. Die zijn wel helemaal goed en met wat aanpassingen in de afmontage nog beter. Deze racer koop je met je hart vanuit liefde voor het vakmanschap en de super speciale styling. De tijd zal leren hoeveel liefhebbers voor een dergelijk sieraad er in het peloton rondrijden. Stiekem hoop je dat het er ook weer niet al te veel zijn, zodat de ItalVega net zo exclusief als stijlvol blijft.
Prijs zoals getest: € 4599
Frame los inclusief vork, zadel- en stuurpen: € 2695

Tekst: Eduard Knape

Comments (0)

Laat een reactie achter

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

*